众所周知，航空运输一直是中部地区的短板，无论机场数量还是航空客货量，中部地区在全国来看都不占优势，但是从我国航空运输发展的趋势来看，中部地区正迎来大爆发，但是哪个省份能率先突围呢？我们先看两大信号。

第一个信号

就在今年的7月1日，我国的东航、南航和国航先后官宣将购买空客A320NEO客机，加起来一共292架，总价值超过了2400亿元。

这么大的手笔购买空客飞机，证明我国航空市场未来的发展潜力和需求是非常的大，不管坊间如何分析这次大量购买空客飞机的原因，其底层逻辑一定是我国航空市场需求旺盛，未来发展潜力巨大。

(资料图)

第二个信号

就在今年的1月份，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发了《“十四五”民用航空发展规划》。

其中提到了要加快枢纽机场的建设和新建一批非枢纽机场，重点布局中西部地区和边境地区的机场。

以上两大信号告诉了我们两点，一、我国航空市场潜力还非常巨大，二、中西部地区将迎来一波机场建设的大潮。

可以说这是中部地区航空发展的重大机遇，讲中部各省之前，我们先对比一下中部、西部和东部的航空运输基本面，便能以管窥豹中部地区为何被称为航空运输的洼地。

以2021年为例，旅客吞吐量前十名的机场，没有中部地区的身影。

而从2021年机场货邮吞吐量来看，中部地区仅有郑州新郑机场跻身前十名。

另外从机场数量分布图来看，西部和东部的优势就更加明显了。

当然这一切都和中部地区的地理位置有关，再加上我国有发达便捷的高铁，所以中部地区通过高铁到东南西北四大城市群都很方便，这在一定的程度上分流了航空客流，但是要知道中国未来的航空市场的潜力是非常大的？请看下图。

中国作为面积和人口都排名前列的大国，据不完全统计，我国的机场数量还排在全球十名开外，不说和地广人稀且大力发展航空的美国相比，就连很多南美洲小国机场数量都比我们多。

那么在未来，我国的航空运输发展一定会迎来大爆发，就中部地区而言，至少在货运机场、支线机场和通用机场上会加速发展，下面我们就看看中部地区各省的情况。

先看湖北。

在《“十四五”民用航空发展规划》里，其中明确了推进湖北客货双枢纽建设，打造具有国际竞争力的鄂州航空货运枢纽。

然后再从《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》来看，如下图所示。

综上所述，湖北正在大力发展支线机场和通用机场，打造以天河机场、花湖机场为双枢纽的机场集群。

要知道武汉天河机场是中部首个4F级民用国际机场，也是中国八大区域性枢纽机场之一。

就在今年6月，武汉天河机场第三跑道工程正式开工建设，第三跑道建成后，天河机场将能满足年旅客吞吐量6300万人次、年货邮吞吐量80万吨，也将一举成为国内为数不多的三跑道机场。

而另一个要说的就是鄂州的花湖机场了，7月17日，亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场——鄂州花湖机场正式投运，别小看这座货运机场，花湖机场极有可能会改变鄂州的命运以及影响整个湖北的航空运输发展。

要知道鄂州花湖机场对标的是美国的孟菲斯机场，就是因为货运机场，孟菲斯从美国南部的一个小城市一跃成为全球闻名的航空大都市。

除了孟菲斯处于美国航空网络的中心节点以外，更重要的是1973年，联邦快递把美国国内的货运中心设在了孟菲斯机场，而鄂州花湖机场的情况就和孟菲斯机场非常相似。

如上图所示，中部地区就处于我国航空网络中心，而早在2013年6月，顺丰就规划在湖北建设国际物流核心枢纽机场，将其作为全国的航空转运枢纽，最终货运机场花落鄂州。

同样是航空网络的中心，同样都有物流巨头入驻并作为货运枢纽，那么我认为鄂州花湖机场未来极有可能复制孟菲斯机场的奇迹。

鄂州花湖机场的目标是一日达全国，隔夜达全球，而这样重量级的货运机场将极大地带动鄂州的物流和临空产业的发展，并且鄂州花湖机场白天玩客运，服务湖北东部的鄂州、黄石、黄冈三市1200多万人口，晚上玩货运，通达全球，把机场利用到极致。

大家可以看见，整个湖北的航空无论是客运机场、货运机场还是通用机场都在扩建与新建，这是我国航空运输大发展的红利，湖北抓住了。

再看湖南。

在《“十四五”民用航空发展规划》里，提到了加强长沙枢纽机场的建设，推进湖南全域低空空域管理改革试点。

而在《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》中，提到了建成长沙机场改扩建工程，研究开通以货运为主的第五航权国际航线，还要推动一批干支线机场和通用机场的建设，如下图所示。

从2021年机场旅客吞吐量来看，中部地区最强的就是湖南长沙的黄花机场。

而黄花机场这一次的改扩建工程总投资430亿，绝对算是大手笔，不仅要新建第三跑道，还要新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪等等，更重要的是长沙黄花机场将打造一个集公交、高铁、地铁、磁浮与航站楼无缝衔接的综合交通枢纽。

而在规划中提到的研究以货运为主的第五权国际航线是非常关键的，说白了第五权国际航线，就能获得在第三国中途经停、上下旅客和装卸货物的许可，就能带来大量的国际中转客货流，意义非常大。

除了长沙黄花机场以外，整个湖南省的航空运输都迎来了爆发，比如7月5日，在2022湖南（国际）通用航空产业博览会新闻发布会上，湖南发改委透露，近期湖南55个通用机场场址集中获批。

这一新闻直接在网络上引起了热议，集中获批55个通用机场的确很少见，从这一点就可以看到我国航空市场的发展趋势。

为什么是湖南集中获批55个机场？很简单，湖南是全国首个全域低空空域管理改革试点省份，那么肯定在审批通用机场上就有先发优势，到2035年，湖南省的目标是实现“县县有通用机场、乡乡有临时起降点”。

不得不说，湖南正在客运、货运和通用机场上同时发力，特别是针对通用机场进行了大布局，在未来，湖南至少在航空私人出行和空中旅游等方面能抢得先机。

最后看河南。

在《“十四五”民用航空发展规划》里，提到了加快提升郑州国际航空货运枢纽功能，高水平建设空中丝绸之路。

另外在河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划中，提到了建设郑州新郑国际机场三期工程，建成安阳机场,改扩建洛阳北郊、信阳明港机场，加快商丘、平顶山鲁山、周口等新建机场前期工作，深化研究南阳姜营机场迁建、潢川机场项目。

可以看到河南也在大力推动机场的建设，而郑州的新郑机场在2021年的货邮吞吐量高达70万吨，排在我国大陆地区第五名，中部地区第一名。

要知道新郑机场不仅是我国八大区域性枢纽机场之一，还坐拥首个国家级航空港郑州航空港经济综合实验区。

在2009年的时候，郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在大陆地区第21名，而自从2010年富士康在郑州投产后，新郑机场的货邮吞吐量便一路高歌猛进跻身全国前列。

另外就在近日，新郑机场三期扩建工程北货运区竣工，新建了一揽子货机位、货运库、平行滑道等设施，再加上本身就享有第五航权，未来的新郑机场的货运枢纽功能将会变得更加强大。

而就河南全省来看，到2025年，全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到20个以上，到2035年，全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到55个左右。

所以综上所述，此时你会发现湖北、湖南与河南都在大力推动航空运输的发展，特别是在货运和通用机场方面下了大功夫。

湖北有专业搞货运的鄂州花湖机场，长沙黄花机场在大手笔改扩建的同时还在积极研究开通以货运为主的第五航权国际航线，而郑州新郑机场的货邮吞吐量经过多年的努力已经排到全国前列，而且还在积极扩建。

中部地区除了湖北、湖南与河南以外，山西、江西和安徽也在大力发展航空运输，我就不一一赘述了，但谁能率先突围成为中部地区航空运输最核心的枢纽还得看各省的重视程度和发展趋势了。

曾经中部地区的航空是短板，这是地理位置所决定的，但今后这块短板可能就要成为过去式了，因为航空货运的蒸蒸日上和通用航空的时代已经悄然而至。

不知道大家怎么看，欢迎讨论。

关键词： 中部地区 航空运输 发展规划