世界热文：沪甬通道进入国家规划是否会对通苏嘉甬高铁线路造成影响

首先我们先了解下沪甬通道：沪甬通道又称沪甬跨海通道，也称宁波杭州湾二通道…等等。请大家注意宁波杭州湾二通道这一名称。

(资料图片仅供参考)

沪甬通道是宁波与上海之间的直达通道，南岸于宁波慈溪登陆，北岸为上海金山。总里程70公里，跨海段全长42公里，总投资金额约1000亿。

沪甬通道采用公铁合建，公路为沈海高速，铁路为沪甬城际。

了解完沪甬通道，下面我们再看看通苏嘉甬高铁。

通苏嘉甬高铁起自南通，经苏州、嘉兴，于嘉兴通过嘉甬杭州湾铁路大桥跨越杭州湾，进入宁波市。

嘉甬杭州湾铁路大桥北岸为嘉兴海盐，南岸为宁波慈溪，跨海段总长29公里余，如建成将是世界上最长的高铁跨海大桥。该大桥预计投资200亿以上。

通苏嘉甬高铁目前已进行二次环评，可研报告尚未批复。

看完通苏嘉甬高铁，还需简要介绍下杭州湾跨海大桥，他们都是文章主角。

杭州湾跨海大桥是杭州湾上连接嘉兴与宁波的跨海公路大桥，北岸起自嘉兴市海盐枢纽，南岸终于宁波市庵东枢纽。

杭州湾跨海大桥全长36公里，桥面为双方六车道，设计时速100公里。该桥已于2008年5月开通营运。目前日均车流量5万左右。

主角介绍完毕，我们再看条重要消息。

7月25日，交通部举行新闻发布会，对《国家公路网》规划进行解读，其中提到沪甬通道被纳入规划，该通道包含铁路与公路两种方式。

进入国家规划，意味着沪甬通道取得了准生证。

那么为什么会问沪甬通道进入国家规划是否影响到通苏嘉甬高铁线路呢？

看上图，文章开篇介绍的三位主角，都有一个共同点，都需跨越杭州湾，修建大桥。

杭州湾跨海大桥已通车，地点在嘉兴海盐与宁波慈溪之间，通苏嘉甬高铁大桥的地点也是，但它在杭州湾跨海大桥上游约7公里处。规划中的沪甬通道是位于上海金山与宁波慈溪之间，在杭州湾跨海大桥东20-40公里之间。

读者们，如果沪甬通道以杭州湾跨海大桥东20公里计算的话，在短短27公里的杭州湾上就有3座跨海大桥，平均9公里一座，而且南岸均位于宁波慈溪。

但是就3座吗？

不是，未来还有沪舟甬通道，这样宁波就拥有四条跨海通道。

文章读到这里，与读者们再回顾下沪甬通道的由来。

上世纪90年代，宁波为加强与上海的联系，计划在杭州湾上修建一座跨海大桥，上层为铁路，下层为公路。但是因为技术与资金原因只先行修建了杭州湾跨海公路大桥。

公路有了，但铁路没有，宁波去上海需要经过杭州，使宁波与上海靠得近，但坐火车却走得远，于是又提出沪甬通道，这就是文章开头让大家关注宁波杭州湾二通道的原因。

杭州湾二通道也就是沪甬跨海铁路项目，当时有嘉兴和金山2套方案，即跨海走嘉兴到上海与直接对接上海金山。该项2008年杭州湾跨海大桥通车前后就开始启动研究，但推进不顺。

下面给大家看当时官方规划图。

推进不顺的不光沪甬跨海铁路项目，2011年规划多年的通苏嘉城际铁路经过铁道审查核，随后一直没有推进。

通苏嘉城际铁路沪甬通道的嘉兴方案刚好配对，两者对接完美。于是将两项目整合为一个项目，即通苏嘉甬高铁。在双方共同努力下，进展较为顺利，目前该高铁已完成二次环评。

但因通苏嘉甬高铁与杭州湾跨海大桥均未实现直接上海，宁波继续推进金山方案，日前得以进入国家规划。

那么问题来了，即然金山方案已取得准生证，嘉兴方案是否需要继续实施？

请看下图

此图是杭州湾跨海大桥历史最高日车流量，10万出头点，而杭州湾跨海大桥平均日车流量5万左右，这充分说明离杭州湾大桥满载流量还有很大距离。

在铁路方面，目前日经过宁波列车大约230左右，高峰发往上海虹桥50列左右，运力尚有富余。通苏嘉甬高铁开通后对杭甬高铁起分流作用，两条高铁线路也完全满足需求。

以上情况说明，通苏嘉甬高铁完全可以与金山方案合并，其实也就是执行原金山方案。小编认为这样可避免重复投资，大家说是不是？

那么如何合并呢？请看下图

将通苏嘉甬高铁嘉兴至宁波段取消，于嘉兴通过沪嘉杭高铁到达上海，然后走沪甬通道到宁波。

此方案即解决宁波直通上海需求，又经上海，进一步巩固上海枢纽地方，亦使南下列车多了一条直达上海通道，为京沪高铁分流，满足各方需求，对各方有利，更容易推进，并且节省大批资金，要知道光通苏嘉甬跨海铁路大桥就需200亿以上。

综上，个人分析，沪甬通道进入国家规划，对通苏嘉甬高铁线路会产生重大影响，有可能进行调整。假如按小编的设想经上海到宁波，这条高铁怎么起名呢，通苏嘉沪甬高铁？

读者朋友你们认为什么名字好呢？欢迎留言！

关键词： 杭州湾跨海大桥 国家规划 宁波慈溪