国家明确，江西四城入选全国交通枢纽，摆脱被环命运

江西，是我国一个中部省份，也是近段时间“网红省份”，只不过“红”的原因并不是因为排名靠前，而恰恰是因为排名靠后。

【资料图】

网络上盛传的环江西的各种圈。

首先是“环江西经济圈”——江西周边的广东、浙江、福建、安徽、湖北、湖南都排在全国经济的前10强，最少的安徽省GDP也达到了45045亿，而江西仅为32074亿，排全国第15。

其次是“环江西城市圈”——与“环江西经济圈”相对应，即江西周边的省份都有一个或者是数个“万亿级”城市，而江西最发达的城市省会南昌，2022年GDP仅为7203亿，排全国第36位。

再有就是“环江西高校圈”，江西周边的省份都有一所或几所985院校，而江西排名最靠前的南昌大学，只是211高校。

实事求是的说，江西的确是有些尴尬，造成江西一次又一次被环的原因是多样的，不过归根结底还是经济发展水平较靠后。

要想富，先修路。摆脱尴尬最有效的举措是什么呢？就是大力发展交通。国家为了发展江西，明确了要在江西打造3个全国性综合交通枢纽，共包括南昌、九江、赣州、上饶4个城市。

一、南昌与九江

3个综合性交通枢纽中，南昌和九江最特殊，因为两个城市是联合打造，目的是提升枢纽城市的辐射集聚能力。在本次规划中，除南昌与九江联合打造外，还有多个城市也是联合打造综合交通枢纽，江西的邻居，湖南在省会长沙也是与株洲、湘潭联合打造全国性综合交通枢纽。

两座城市联合打造全国性综合交通枢纽，是因为两座城市在空间位置上相邻，同时又具有互补性。

南昌的区位自不必说，《滕王阁序》已经描述的很清楚了，“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”，自古以来就是江西的交通枢纽。

铁路方面，南昌是我国重要的铁路枢纽之一，京九铁路与沪昆铁路在此交汇。尤其是位于南昌南部的向塘站，是全国第二大铁路货运编组站。

航空方面，南昌昌北国际机场，是我国重要的枢纽干线机场和国际货运枢纽机场，2021年客运吞吐量可以排在全国第31位，接近1000万人次。

在水路方面，赣江穿南昌而过，又有鄱阳湖，可经九江走长江黄金水道实现通江达海，更好的与长江沿岸及其他国内外城市沟通联系。

九江位于南昌以北，与南昌一样，是省内的经济强市，2022年GDP达到4027亿，排全省第3，全国第73位。

不避讳的说，国家明确将南昌与九江联合打造全国性综合交通枢纽，很大程度上是看中了九江的长江航运优势，九江的加入，可以与南昌实现强强联合，同时也使这个交通枢纽更加立体化和多样化。

二、赣州

赣州位于江西南部，是江西经济第2强市，2022年GDP达到了4524亿，同时赣州面积3.9万平方公里，排江西省第1，占全省接近1/4。

不仅在江西省内，赣州的经济总量可以排上号，就算与广东北部、福建西部、湖南东部等周边相邻地区相比，赣州也是绝对的经济强市。

因此在江西规划中，也明确了赣州是全省唯一的省域副中心，南昌与赣州也组成了江西“一北一南”两个引擎。

赣州作为交通枢纽城市，航空、铁路、水运都比较发达。航空方面，除了有黄金机场外，瑞金机场也在加快建设，一个地级市能有两个机场，的确是比较少见。铁路方面，赣深铁路的开通，让赣州进一步融入了大湾区，融入了珠三角生活圈；而随着长厦高铁的建设，将进一步巩固赣州作为高铁枢纽的地位。

三、上饶

与南昌、赣州相比，上饶在江西省比较普通。2022年GDP为3310亿，排在全省第5位，不过也成为全国百强城市的“守门员”，排在第100位。

上饶位于江西东部，与赣州一样，也是四省交界处的城市，虽然距离省会有一定距离，不过多省交界处的区位，的确为上饶成为全国综合交通枢纽提供了支撑。

上饶应该是一个比较悲情的城市，因为鹰潭、景德镇都是从上饶划分出去的，如今也与上饶平起平坐。

上饶除了有浙赣铁路、皖赣铁路等普通铁路外，还有合福高铁、沪昆高铁两条高铁线路。

上饶有一个其他江西城市都不具备的优势，那就是与长三角的距离。毫无疑问，长三角是我国经济最发达的地区，并将在未来一段时间内长期保持，近水楼台先得月，紧邻长三角，将为上饶提供其他江西城市不具备的发展条件。

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