中国20个国际交通枢纽！为何五大计划单列市，唯独缺少宁波

任何地区的发展，都缺少不了交通设施的支撑！

(资料图片仅供参考)

正所谓道路通、百业兴，这全面道出了交通建设与国民经济发展之间的密切关系。

对于我国当前的发展而言，交通设施不仅助力了国民经济的快速发展，同时也配合了国家重大战略决策的规划。

业内学者指出，上世纪80年代至今，我国的交通基础虽然取得了翻天覆地的变化，但是与世界先进水平相比，依然在运输服务、科技创新、开放合作等领域存在不少差距。

公开资料显示，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、国家铁路集团等多个部门联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》。

根据规划，在十四五期间，我国的综合交通网络总里程预计将突破600万公里，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市。

预计到2025年，我国的交通运输基本将实现一体化融合发展，智能化、绿色化取得实质性突破，综合的交通运输能力将得到显著提升。

另从规划文件中获悉，在十四五时期，我国将重点建设100个左右国家综合交通枢纽城市。其中，包括20个国际性综合交通枢纽城市，以及80个全国性综合交通枢纽城市。

相关资料显示，这20个国际性综合交通枢纽城市依次为北京、天津、上海、杭州、南京、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安、乌鲁木齐。

与十三五时期的规划相比，这次新增了5个国际性综合交通枢纽城市，分别为南京、杭州、沈阳、青岛、海口。

从城市级别来分类的话，中国20个国际综合交通枢纽，分为了4个直辖市、4个计划单列市以及12个省会城市。

需要指出的是，12个省会城市中，大部分的省会也是副省级级别。

从地理区位来看，国际交通枢纽的划定，相对而言显得更为均衡全面，并没有东部沿海地区一家独大的局面。

实际上，内陆地区更适合交通枢纽的开发建设。比如昆明面向东盟、哈尔滨面向俄罗斯、乌鲁木齐面向中亚，而内陆地区打造米字形交通网络也是轻而易举。

不少网友吐槽，为何五大计划单列市，唯独缺少宁波！从经济实力来看，宁波在五大计划单列市中，其次已经仅次于深圳。

我们认为，宁波不能成为国际交通枢纽，主要有三个原因！

其一，因为宁波处于沿海地区，本身就是交通末梢。但这个原因不是关键，因为五大计划单列市全部是沿海城市。所以，五大计划单列市唯独缺少宁波，确实值得我们思考。

其二，因为宁波相对较弱的软实力水平，自身缺乏一定的影响力和辐射力。要是宁波拥有高校、医疗等领域的加持，那么整体的综合实力也会更上一个台阶。

其三，因为宁波处于繁荣成熟的长三角城市群，周边本就具备了完备的交通体系，所以宁波完全没这个必要。

那么对此，大家有什么不同的看法呢？

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