河南将建多个综合交通枢纽，提升十省通衢的地位

河南地处我国中部，有衔接东西、沟通南北的重要作用。同时河南还是一个人口大省，户籍人口过亿、常住人口9937万，在我国排第3位。

作为一个GDP总量高、人口密度大的省份，综合交通体系的建设是支撑全省经济发展的关键。

十三五时期，河南的交通建设取得了重大突破。郑州不仅在全国的高铁格局中占有重要地位，正加速构筑“米字形”高铁网，还在航空领域全面发展，新郑国际机场的客货运规模，连续多年位居中部第一。

全省的综合交通体系也日渐齐备，在高速铁路网大力建设的同时，“四纵五横”普速铁路网全部实现复线电气化。

截至2020年底，全省高速公路通车里程达到7100公里，总量居于全国前列。以郑州为中心，高速公路5小时车程范围内，可覆盖4亿多的人口区域；高铁的通达范围更广，3小时内可覆盖7.6亿的人口总量，十省通衢的地位更加稳固。

但是跟全国的发展格局来比，从河南自身的发展需求来看，综合交通的建设依然任重而道远，主要体现在以下三个方面：

第一、核心综合交通枢纽的功能还不够强大。郑州作为国家中心城市，其辐射能级应该覆盖周边数个省份，但高铁、航空、跨国班列的密度依然有待提高。

第二、综合交通枢纽层级尚未完善。综合交通枢纽大致可分为国际性枢纽、全国性枢纽、区域性枢纽3个层级，目前河南各个层级的枢纽城市都存在一定的短板。

第三、区域发展不平衡、城乡发展不平衡。从县市、乡镇到各个层级的枢纽城市的快速转运体系尚未形成。

根据《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》，到2035年，全省连通境内外、沟通东南西北的枢纽通道优势将进一步凸显，建设成为交通强省。

河南提出了“1+3+10”多层级综合交通枢纽的格局

1个国际性枢纽：郑州

郑州是河南的省会，也是全省规模最大的城市。总人口超过千万，城区人口超过500万，是全国14座特大城市之一。

郑州作为中部地区2个国家中心城市之一，在中部地区高质量发展中承担重要的核心引领作用。

目前来看，郑州已经形成了航空、高铁的综合枢纽，但是国际互联互通的覆盖范围还将进一步扩大。

为此，河南省提出将进一步巩固郑州国际铁路枢纽地位。通过陇海铁路外绕、加强郑州铁路集装箱中心等工程，形成国际铁路物流基地。同时还将建设郑州高铁快运物流集散中心，加强铁路专用线进厂区，建设中欧班列郑州集结中心等，进一步加强跨国班列的发车密度和覆盖区域。

同时还将建设新郑国际机场三期，壮大本土航空公司，引入大型物流企业，将新郑机场打造成为亚太转运枢纽，全面提升郑州国际客货航空枢纽的能级。

3个全国性枢纽：洛阳、南阳、商丘

洛阳是中原城市群的副中心城市，也是河南第二大城市。未来洛阳将建设“十”字形骨干高铁网，洛阳机场拓展航空货邮中转能力。

作为中西部第一个运营地铁的城市，洛阳将继续建成1号线、2号线，同时启动二期轨道交通的规划建设。

南阳，是河南新晋的副中心城市。十四五时期，将加快南阳机场、南阳东站的建设，推动南信合高铁，打通横向的高铁通道。适时启动轨道交通规划建设，推行内河航道整治，完善多式联运体系。

商丘，扩建商丘站，结合商丘东站、商丘机场等打造综合交通枢纽，并预留轨道交通接入条件。加强十字形高铁通道建设，布局高铁快件物流转运基地，建设豫鲁苏皖商贸物流集散中心。

10个区域性综合交通枢纽：开封、平顶山、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、三门峡、驻马店、济源。

区域性枢纽的能级低于全国枢纽，主要任务是覆盖省内、兼顾国内的交通体系，同时会完善与国际枢纽、全国枢纽的转运体系建设，方面快速中转。

河南“1+3+10”的综合交通枢纽体系中可以看出，商丘地位最独特

郑州、洛阳、南阳这3个城市是河南版的“一主二副”，地位自然比一般地级市要高，综合枢纽的能级也要强于其它的地市。

唯有商丘市，其中心城市的能级不高，但是可以与南阳、洛阳并列，这是为何呢？

主要还是商丘的地位太独特！商丘位于河南东部的凸出部分，地处山东、江苏、安徽等省份的结合部，区位非常独特。

商丘的横向是陇海线，地处郑州和徐州之间，这自古就是一条交通要道。纵向地处京九线之上，与阜阳、菏泽等同处一线。

商丘还处在中原城市群、淮海经济区、中部崛起、长三角等多种战略的叠加地带。去年底，商丘提出争创副中心城市，虽然暂未成功。

但是如今晋级为全国性综合交通枢纽，城市能级的提升也是指日可待的。

关键词： 交通枢纽 中心城市 高速公路