大西北南下：川陕甘“三铁路局界”一座城市枢纽“潜力巨大”？

随着西渝高铁和西武高铁（西安局境内）“强势推开”后，银川和包头2向350将牢牢控制在未来“西安东”超级枢纽内，这个时候“对于陕南”来说“给兰州枢纽放口子”来跨越“西安局核心利益”，那将是很难的，这就相当于“西宁跨越兰州”一样的“兰州局核心利益”，规划说归说，但真要动起核心利益起来，除非“拿交换”双方各自都还要看“交换值不值”，所以“阳安线规划对于兰渝线”的联络线，就这么一点距离“就很难”，所以更别谈350在大山里跨越西安东枢纽呢！

那么四川省广元这个枢纽“将越显得对于大西北”进川渝越来越重要了，毕竟兰州局进入川渝唯一一条“进入盆地平原关口”，如果未来兰渝高铁350由兰州局天水引入陇南后进入广元，经巴中、接入达州的“西渝高铁”进入重庆，这也确实是一条“非常不错的”兰渝高铁350，但成都枢纽肯定也有自己的想法，毕竟“大西北这块肥肉”通过川渝进入“大西南和华南地区”，成都枢纽为什么不能分一杯羹呢？所以“成都规划有西宁至成都350”但穿越青藏高原的成本代价确实也有点大，不如通过“规划成都至巴中350线”接入成都枢纽，未来的大西北进昆350保留成都枢纽功能，至于华南方向就由“兰渝350重庆功能”去完善也不错，毕竟带动了整个川北及川东的地级市一线；

通过以上总结：汉中“最为尴尬”西成客专将分流一部分车次进入“未来的西成350成达康线”了，也就是“安康分流了汉中部分进川车次”，那么汉中横向350又动了“西安东枢纽的核心利益”，所以优化“阳安铁路普车次”也不错；北边的“宝鸡也落寞”要么就几点如下：

1、兰渝高铁350宝鸡汉中版，与天水竞争分流进西安局境内车次流量；

2、西萨客专，也就是“西安至拉萨”但显然不现实，所以就只有兰渝350西局版规划方案可以“先下手为强”，毕竟宝鸡至万源段全在西安局境内，但由于不是平原，所以难度有点大，而且西安局的兰州350也是希望“兰州——西安——西渝进重庆”，所以没有兰州局境内天水直接与成局广元枢纽来对接简单；

3、除非宝鸡——汉中——镇巴——万源规划“扶盆管内客铁”对改善川陕边区人民服务有很大意义；至于什么宝汉350，在当前已经有西康350的前提下，那些都不现实了，银渝也是西安东的西渝菜；

4、所以最终看好“兰州——天水——陇南——广元——巴中——达州——重庆”的兰渝高铁350和“兰州——天水——陇南——广元——巴中——成都”的兰成高铁350；

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关键词： 青藏高原 进入盆地 阳安铁路