近日，湖南省印发了《长株潭都市圈发展规划》，在这份规划中，我意外发现不属于长株潭都市圈的3座城市居然被点名了，实在让人意外，《长株潭都市圈发展规划》在构建一体化综合交通网络这一栏中提到研究建设长株潭连通岳阳市、衡阳市、娄底市、醴陵市等地的城际铁路。

要知道醴陵市不仅是株洲代管的县级市，更是属于长株潭都市圈的成员，而把不属于长株潭都市圈的岳阳、衡阳、娄底和醴陵市放在一起，并明确要研究建设长株潭通向这几座城市的城际铁路，这不禁让人浮想联翩，那么问题来了，长株潭都市圈未来是否会扩容？

我个人认为这一举动可能为长株潭都市圈未来扩容埋下了伏笔，下面且听我细细道来。

先从历史渊源和交通先行来看。

1982年，长株潭经济区概念浮出水面，1984年，湖南开始重视长株潭一体化，当时的长株潭经济圈主要以长沙、株洲和湘潭为主，随后到了1997年，湖南省开始大力推动长株潭一体化并要求把长株潭城市群建设成湖南省经济发展的核心增长极，此时可以明显看到长株潭经济圈已向长株潭城市群转变。

然后到了2006年，长株潭城市群扩容，首次提出以长株潭为中心、一个半小时车程为半径、囊括岳阳、常德、益阳、娄底和衡阳，形成“3+5”的城市群格局。

而随后迎来的就是轨道交通的大力推进，特别是长株潭三市，比如2010年6月，长株潭城市群城际铁路长株潭线开工建设，此条城际铁路把长沙、株洲和湘潭紧紧串联在一起，经过了7年的建设后在2017年全线建成通车。

然后时间来到2022年2月，长株潭都市圈正式获得国家批复，此时我们可以看到长株潭都市圈相比较长株潭城市群瘦身了不少，长株潭都市圈范围只包括长沙市、株洲市中心城区及醴陵市、湘潭市中心城区及韶山市和湘潭县。

综上所述，我认为都市圈能得到国家的批复，在交通这一项一定是互联互通非常紧密的，除了公路以外，城际铁路则占到了至关重要的作用，而长株潭城际铁路就相当于一条连通三市的交通大动脉。

那么同理，近日湖南印发的《长株潭都市圈发展规划》提到的研究建设长株潭连通岳阳市、衡阳市、娄底市、醴陵市等地的城际铁路是否在为以后长株潭都市圈扩容提前布局城际铁路？

要知道修城际铁路并不稀奇，稀奇的是在《长株潭都市圈发展规划》里提到都市圈以外的三座城市就值得注意了，而且还和长株潭都市圈成员醴陵市放在一起来说明的。

另外从历史渊源来看，长株潭城市群成员包括长株潭都市圈成员，并且岳阳市、衡阳市、娄底市都是紧挨长株潭的城市，如果十年后，长株潭都市圈已经非常成熟了，那么随着长株潭都市圈继续向外扩张，那么周边的岳阳市、衡阳市和娄底市被纳入长株潭都市圈是不是极有可能呢？

湖南为什么不以3+5的城市格局组建都市圈？

我们就以中部地区为例，国家第一个批复的长株潭都市圈，这是很多人没有想到的，而长株潭都市圈还是全国第4个被国家正式批复的都市圈，为什么呢？妙就妙在长株潭都市圈的规模。

长株潭都市圈的总面积约1.89万平方公里，常住人口1484万，而郑州都市圈总面积约5.88万平方公里，常住人口4670万，武汉都市圈的总面积约5.78万平方公里，常住人口3198万。

综上所述，为什么郑州都市圈和武汉都市圈迟迟没有得到批复，我认为很重要的原因就是武汉和郑州都是1+8的城市格局，面积太大人口太多，9座城市一体化谈何容易，这需要大量的时间来培育与融合，要知道都市圈不只是看城市相加的总量，更重要的是看都市圈内部互联互通和互相互认的程度。

要知道长株潭城市群也有8座城市，如果用3+5的城市格局组建都市圈可能会和武汉都市圈、郑州都市圈一样很难得到国家批复。

所以长株潭都市圈只有融合程度最高的长沙、株洲和湘潭，这是第一步，这样的好处就是都市圈规模不大且融合程度较好，所以自然就被国家批复了，此时都市圈成员少是长株潭的优势，因为快人一步被批复为国家级都市圈，而往未来看，长株潭成员少的劣势就为慢慢凸显。

所以第二步是什么呢？那就是今后当长株潭都市圈发展到一定的高度且相当成熟后，是否会向周边的岳阳、衡阳、娄底等城市扩容呢？

小编认为也不是没有这个可能，不知道大家怎么看，欢迎讨论。

关键词： 城际铁路 发展规划 常住人口